出租车老司机：这些路段红绿灯或可优化

出租车老司机：这些路段红绿灯或可优化

作为日常流动在城市交通脉络之中的出租车司机群体，对于市区部分路段高峰期的拥堵问题感受颇深。连日来，本报全媒体记者通过跟车、踩点等形式走访市内一些道路拥堵点，就红绿灯设置等问题对话了多名驾龄超15年的出租车司机，听听他们想说的话。

晚高峰时，天河北区域车流量大。（@视觉中国）

路段一： 天河北

的哥建议：调整红绿灯引流、优化公交站设置

在记者对话的多名出租车司机中，被提及频率最高的是天河北区域。

“天河北下午六点进入高峰时段后，若从五山路转入天河北路再进入广州大道中，由东到西整条路经常得走40分钟。”出租车司机朱师傅告诉记者，“那边路口多，有时候即便前面是绿灯，道路也走不动。如果路口可以优化，比如在广州大道中/林和西横路口，针对北往南方向的车辆，可将其调整为转左进入林和西横路，这样可缓解广州大道中（北往南方向）的车流。”朱师傅说。

随后记者前去踩点发现，相较于主干道广州大道中，林和西横路作为次干路，其道路饱和度相对较低。倘若按朱师傅的建议，配合红绿灯调整，将一部分广州大道中北往南方向的车辆引流过去，有望缓解一部分主干道拥堵问题。

而在距离林和西横路路口不远处的天河北隧道区域，同样是拥堵易发位置。

天河东路靠近天河北隧道入口附近有多个公交站台。

9月12日下午3时30分，记者前往该隧道踩点，尽管此时车流量未达到饱和状态，但依然存在部分影响车辆通行的因素。记者在天河东路由南向北行驶时便留意到，从朗润广场到天河北隧道口旁的凯润广场，距离不过一百米，同一侧便设置有2个公交站，且其中一个设在进隧道与天河东路辅路的交叉路口，在公交车到站停靠时，易影响后面前往右边辅路的车辆。

类似的情况也出现在天河北路上，从东往西前往隧道口沿路一百来米，同一侧便可见到有龙口东、龙口西和天河北公交总站等多个公交站台，其中龙口西与天河北公交总站相距不过十来米，且所处位置都离隧道口很近，使得部分欲右转入天寿路的车辆易受阻。

“这些公交车站当初是在天河北隧道建成前就已经存在的，如今隧道建成后承载了大量的车流，公交站的位置是否也应因时而变？”在广州开了20多年出租车的肖师傅告诉记者，“尤其是天河东路公交站距离隧道口太近，且其中一条公交车路线为左转进隧道，加上有非机动车穿行，因此这里也是容易发生车辆剐蹭的区域。可否考虑将公交车站往后移十来米？这样一方面可以保证行车安全，另一方面可以减缓拥堵。”

另一名出租车司机李师傅也提到这个路口。“是否可以将龙口东、天河北公交总站、龙口西等三个公交站并为两个，既可以减缓交通拥堵，同时也便于市民记忆和选择公交路线。”

路段二： 黄埔大道

的哥建议：优化暨大门口红绿灯设置

黄埔大道的拥堵也让不少出租车司机感受颇深，尤其在暨南大学-华侨医院路段。“这个片区的拥堵来自于多方面，一是黄埔大道本身车流量大，二是这里有高校和医院，停靠上下车辆较多；第三是有高架桥下车路段，进一步加大了车流量。对黄埔大道的交通整治一直都在探索，自从暨南大学门口用了车道灯来分流，再加上交警指挥执勤，交通已经有所改善了。”一名出租车师傅透露。

对于该片区，有出租车司机建议红绿灯设置可以进一步优化。记者在现场留意到，目前黄埔大道东往西，在华侨医院处设置有6盏红绿灯，7条车道，其中左侧两盏灯常亮为绿灯，以供直行进入隧道的车辆通行；另外4盏灯则交替红绿灯。但在高峰时期，这七条车道依然会存在拥堵。“其中内侧两条直行通道拥堵的主要原因是，部分车辆对路况不熟，不知道内侧车道是实线，当他们想右拐时就容易出现拥堵；而第4车道通常在高峰拥堵时期相对不够饱和……”一位司机对此也给出建议：“比如可以尝试针对第3、第4车道也开通一盏常亮的绿灯，或是减少这两盏灯的红灯等待时间，来对其他车道进行引流，降低道路饱和度。”

路段三： 广州塔周边

的哥建议：恢复广州塔西广场红绿灯、优化双塔路红绿灯

“广州塔西广场的红绿灯坏了有一阵子了，导致那个片区只能依赖交警指挥，不仅加大了工作量，也不便于交通疏导。”出租车司机吴师傅说。

9月15日晚，记者前往广州塔西广场区域，发现自下午5时30分起，广州塔西广场区南侧的西门区域路段已开始拥堵，一直持续到晚上将近9时。随后记者对那里的一名执勤交警进行采访时，对方也提及广州塔西广场红绿灯维护的问题：“这个红绿灯坏了一段时间，我们也曾反馈过，但目前还没有见到它重新维修，交通拥堵问题只能依赖于指挥，通过我们交替上班执勤来解决，如果修好了红绿灯，通行效率可能会更高。”

采访期间记者还发现，赤岗北路转双塔路口的交通也是不少司机提及的区域。记者踩点发现，由于工程施工需要，赤岗北路右转双塔路方向道路较窄，通常分为两条车道，且红绿灯等候时间相对较长，会导致车辆行驶相对较慢。记者测试发现，即便是非高峰时期，从四季天地停车场入口到通过红绿灯转右，有时会需要等待两三轮绿灯后方可通行。“主要是这里的红绿灯转右+直行为同一个灯，转左一个灯，有时会出现一条车道上同时有转左车辆和直行或转右车辆，那么就可能会出现三台车只能走两台的情况。”朱师傅说。

“这条路的红绿灯此前设置的是转左+直行为同一个灯，转右一个灯；后续可能是考虑到行人过马路的原因调整成现在这样。但实际上能否结合车流量重新进行红绿灯设置，改回原来的方案，或是将绿灯时间延长？”另一位李师傅说。

聚德北路转赤岗路交叉路口因施工原因围蔽，易造成车辆拥堵。

路段四： 新港路-赤岗路

的哥建议：调整支路红绿灯、“加工”非机动车道

除双塔路区域，出租车司机们关注的拥堵区域还包括新港路、赤岗路等路段。“像新港路上面人行天桥少，一到路口就有红绿灯，其中不少是为斑马线设置，导致车主开车时基本上每个灯都要停，可否设置绿波？”出租车司机霍师傅表示。

出租车司机朱师傅则提及：“聚德花苑附近，也就是赤岗路和聚德北路交汇的三岔路口，因为临近小区门口，时常有车进出、停靠，导致绿灯时一旦前方有人上下车也无法前行，有时这一条50米的路可以拥堵十多分钟。”记者前去该路口时同样发现，由于工程建设需要，位于赤岗路和聚德北路交汇的“咽喉部位”处于修路状态，加上有进出聚德花苑小区的车辆，因此使得不少想要直行前往聚德西路分流至新滘西路的车辆难以顺畅通行，从而易造成交通拥堵。

同样的道路引流问题也出现在赤岗路另一侧的支路赤岗东路。此前赤岗东路内并未设置红绿灯，一些想要由南至北行驶至新港中路-新港东路的车辆偶尔会选择走赤岗东路，以避开位于赤岗路-新港中路口的两盏红绿灯。赤岗东路作为支路起到了较为明显的引流作用；而目前，赤岗东路内在碧映路交叉路口、赤岗小学幼儿园门口间距仅100米的道路范围内设置了两盏红绿灯，反而致使支路也出现拥堵。“能否在非上下学时间段，把赤岗东路内红绿灯的绿灯时间设置久一点？”一位出租车司机提到。

“新港路上的另一个导致交通拥堵的原因，和川流不息的非机动车也有关系。”出租车司机吴师傅提到，“我自己有时也会骑电动自行车出行，我发现，新港路上之所以存在电动自行车逆行的问题，与非机动车道建设也有关。”

吴师傅举例，像广州大道有非常完整的非机动车道建设，但该模式并没有应用在黄埔大道、新港路等其他主干道。“新港中路之所以电动车逆行多，与东西向南北非机动车道的过马路口子不够有关，比如一台从东向西行驶的电动自行车想要过马路，那么只有丽影广场一个路口可以通过，或者就只能选择一路直行到广州大道南再通过，中间相隔近1公里，且广州大道南的掉头区域对电动自行车而言比较危险。因此能否考虑在中间绿化带再开一个方便行人或非机动车通过的通道？或者在掉头区域划一条相对宽敞的非机动车道。”吴师傅建议。

肖师傅也提到非机动车道扩宽的问题。“现在市区共享单车多，加上有时公交车或小轿车的临时停靠点也会占用非机动车道，使得非机动车道变得狭窄，就容易导致电动自行车主不愿意走非机动车道，转而进入机动车道行驶。”

记者在骑行过程中也发现，像新港西路虽通过围栏设置了非机动车道，但部分围栏与绿化带之间的间距仅能容一辆电动自行车缓慢通行，加之行驶路段中偶尔出现道路不平整情况，导致电动自行车主们鲜少会选择走该非机动车道，一定程度上造成了资源浪费。

“还有像中大南门的非机动车道围栏，因为总有机动车临时停靠，很多非机动车主就无法在该车道内通行，从而进入机动车道行驶。因此，我建议可以在部分容易被临时停靠的非机动车道口竖一些胶棒或者石桩，再加强引导，可以一定程度上缓解因机动车停靠太久影响非机动车通行的问题。”肖师傅还建议，对有条件的路段设立相对宽阔的非机动车道，并加强对非机动车车主的教育和安全常识普及，通过罚款等方式形成一定威慑力，才能更好地维护道路资源。

文、图/广州日报全媒体记者 程依伦（除署名外）